De acordo com os requisitos das regras do quadro, a estrutura do carro de corrida deve incluir duas gaiolas de proteção com suporte, antepara frontal com sistema de suporte e estrutura de amortecedor, e estrutura lateral anticolisão, ou seja, o anel principal, anel frontal , suporte inclinado da gaiola de segurança e sua estrutura de suporte, estrutura anticolisão lateral, antepara frontal e sistema de suporte de antepara frontal.Todas as unidades do chassis podem transferir a carga do sistema de retenção do condutor para a estrutura básica.A unidade da estrutura refere-se aos acessórios para tubos individuais mais curtos, sem cortes e contínuos.Uma das funções do quadro é suportar diversas cargas de dentro e de fora do veículo, mas as propriedades mecânicas de vários materiais variam muito, tornando difícil para os projetistas e juízes determinar se a capacidade de carga do quadro atende aos padrões.O aço-liga é uma liga de ferro-carbono formada pela adição de uma quantidade apropriada de um ou mais elementos de liga ao aço carbono comum.Ao adicionar diferentes elementos e usar diferentes técnicas de processamento, propriedades especiais como alta resistência, alta tenacidade, resistência ao desgaste, resistência à corrosão, resistência a baixas temperaturas, resistência a altas temperaturas e nenhum magnetismo podem ser obtidas.E o nome completo do nosso protagonista é 30CrMo Pipe, também conhecido como 4130 Steel Pipe.Possui alta resistência e tenacidade, boa temperabilidade e um diâmetro de temperabilidade de 15-70 mm em óleo.O aço tem boa resistência térmica, variando de 500 ˚ Abaixo de C, possui resistência suficiente em altas temperaturas e bom desempenho de soldagem.
4130 grau doméstico 30CrMo é uma liga de aço contendo cromo e molibdênio, com resistência à tração geralmente acima de 750MPa.Os mais comumente encontrados no mercado são barras e chapas grossas.Tubo de aço 4130 de paredes finas será usado para fazer quadro de bicicleta.Este é um conjunto de tubo de aço destacável.É feito de tubos de aço carbono sem costura estirados a frio, dobrados e instalados um a um de acordo com o contorno do interior do carro.Se você remover a carroceria, verá uma gaiola de metal feita de vários tubos de aço.Portanto, os habitantes de Hong Kong também a chamam de “gaiola de proteção”.Com esta preciosa armadura de diamante, mesmo que o veículo role algumas vezes e o exterior do veículo fique insuportável, os pilotos dentro dele ainda estarão sãos e salvos.O material do tubo de aço e a resistência à torção usados para a estrutura anti-roll são determinados pelo peso da carroceria do veículo e geralmente precisam ser capazes de suportar um impacto de mais de duas vezes o peso da carroceria do veículo.Como a superfície da estrada da pista de corrida é relativamente plana, quase não há lacunas.Em contraste, se o rali na estrada de montanha e a corrida de cross-country na natureza capotar, os danos corporais serão maiores.Portanto, a resistência da gaiola de proteção para corridas de rally e cross-country é maior e a estrutura dos acessórios para tubos é mais densa.A estrutura anti-roll instalada profissionalmente pode não apenas lidar com situações inesperadas, mas também aumentar a resistência e a anti-torção da carroceria do veículo.Por exemplo, ao conectar várias posições de soldagem da gaiola de proteção aos assentos do amortecedor dianteiro e traseiro, mesmo que o veículo salte com frequência, uma parte da força de impacto do solo será dispersada na gaiola de proteção, o que fornece proteção para o carroceria do veículo.
O 4130 foi usado principalmente na indústria aeronáutica, mas do início a meados da década de 1950, quando entrou na estrutura de chassis de corrida, a situação começou a mudar.Assim como na indústria da aviação, o uso do 4130 como principal material estrutural do chassi nas corridas foi gradualmente desenvolvido ao longo dos anos.Naquela época, muitos pilotos questionavam a capacidade de soldagem do 4130, porque a soldagem TIG é uma tecnologia muito nova e a maioria dos fabricantes usa brasagem para soldar esse material.Somente em 1953 a Boeing Aircraft Company registrou e iniciou a soldagem TIG de sua estrutura 4130.É impossível determinar o chassi do primeiro carro 4130, mas é provável que ele tenha sido usado pela primeira vez em corridas de automóveis, como carros SCCA, carros de combustível superior, IndyCar ou Fórmula Um.
Em meados da década de 1950, muitos carros fabricados com 4130 competiam em vários níveis de competição reconhecidos pela SCCA.Em 1953, Forest Edwards fabricou o Edwards/Blue Speical usando um dilapidado sedã Morris de 51 anos e 4130. Charles Hall dirigirá sua “pequena escavadeira” para vencer o Campeonato da Costa do Pacífico modificado classe H da SCCA, que usa estrutura trapezoidal de 1,25 polegadas × A feito de 0,030 polegadas 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin e Jim Nelson, junto com seu Dragmaster Dart, fundaram a Dragmaster Company em Carlsbad, Califórnia, aproximadamente em 1959 ou 1960. Eles estão na vanguarda da tecnologia de corrida e ganharam o “Melhor Design” na competição nacional NHRA.Menos de um ano após a inauguração, a Dragmaster começou a produzir um chassi chamado “Dart”, que vem em dois materiais: 4130 e aço macio.
Em 1965, o Brawner Hawk, motor traseiro feito a partir do 4130, estreou e foi dirigido por Mario Andretti.O Brawner Hawk foi construído pelo lendário mecânico Clint Browner e seu discípulo Jim McKee na época.Ele foi projetado com base no Copper Climax, o primeiro carro com motor traseiro a entrar na linha de largada de 500 milhas na Índia em 1961, dirigido pelo bicampeão de Fórmula 1 Jack Brabham.Naquele ano, sob a direção de Mario, Braun Hawk alcançou grande sucesso.No Grande Prêmio de Husserl realizado no Circuito de Indianápolis, Mario conquistou os cinco primeiros lugares em quatro competições classificatórias, uma pole position e cinco primeiros lugares, além de sua primeira vitória na USAC.Ele também ganhou o campeonato da temporada de 1965 da USAC e o Stark Wetzel Rookie of the Year de 1965 nas 500 'de Indianápolis.
No final dos anos 1960 e início dos anos 1970, Dennis Klingman e Wyatt Swaim, da Lincoln Electric, foram à Europa para ensinar aos fabricantes de automóveis de Fórmula 1 como soldar tubos TIG 4130 em vez de brasagem.No final da década de 1970, o 4130 entrará gradualmente em outras formas de competição.Por volta de 1971, Jerry Weeks Baker fabricou uma nova gaiola usando 4130 em seu carro Austin Healy Sprite e competiu em eventos reconhecidos pela SCCA.Naquela época, o regulamento da SCCA permitia o uso do 4130, mas não era recomendado porque a soldagem era difícil.Mais tarde, Jerry construiu um minicarro 4130 para Don Edmonds participar da corrida reconhecida pela American Automobile Association (USAC).Por volta de 1975, a USAC estipulou que 4130 poderia ser usado desde que estivesse em estado normalizado.
No final da década de 1970, muitas agências de certificação começaram a exigir o uso de gaiolas de proteção fabricadas em 4130 no mais alto nível de competição.Em 12 de dezembro de 1978, o SFI estipulou que todos os chassis de veículos movidos a combustível de nível superior deveriam ser feitos de material 4130.SFI é uma organização sem fins lucrativos que visa publicar e gerenciar padrões para equipamentos automotivos e de corrida profissionais/de desempenho.Em 1984, o SFI também estipulou que carros engraçados deveriam ser fabricados com 4130.
Horário da postagem: 18 de julho de 2023